聊城到大同物流公司专线

虽然重庆机场打造西部航空物流枢纽有诸多优势，但同时也面临诸多挑战。目前，周边机场的竞争愈加激烈。重庆周边地区的各地**纷纷加大对当地机场建设航空物流枢纽的支持力度。从现状分析，个别机场在一些关键指标上具有较大的优势。比如，成都机场2012年货邮吞吐量达到50.8万吨。因此，重庆机场要打造西部航空枢纽，**采取理性科学错位的发展策略。此外，航空与公路、铁路的竞争非常激烈，西部高速公路网已基本成形，主要城市间高铁已形成通道，成渝客运专线也即将投入使用，铁路货运运送能力大幅增强，成都、重庆 、贵阳、昆明间的航空货运量则大大减少，机场物流发展2000公里以上的高端货运是突破竞争格局的可以选择之策。此外，重庆**笔记本电脑基地虽然已初具雏形，但受**销售市场波动的影响，其增长幅度和速度存在较大的不确定性。

 

从重庆机场自身条件看，虽然机场的**性货运航线网络雏形基本成形，全货运航线19条，每周全货运航班40班，国际客运航线22条，基本上形成了覆盖欧美、亚太主要城市和地区的货运航线网络；地面**能力**，目前具有**80万吨的能力，预计在2015年**能力提升为200万吨；地面交通辐射网络的基础较好，重庆机场长途换乘中心的客运班车可以覆盖周边近百个区县，每天进出近400班，客车腹舱除行李外仍有大部分空间，运输公司具有将这部分闲置仓位变为经济效益的强烈愿望。但机场还存在一些劣势，比如，地面网络的周边辐射能力弱，现有客车腹舱尚未形成产能，缺乏一家或者数家具有较强带动能力的货运基地航空公司。