聊城到吕梁物流公司专线

按照中物联冷链委的数据，中国冷链物流市场在2017年将达到4700亿元，医药冷链物流市场达到800亿元，生鲜电商在2017年的规模应该能达到1000亿，按照冷链物流成本占据产品销售额的30%计算，也会形成一个300亿左右的冷链物流市场。如此庞大的市场吸引了大量的社会资本纷纷投入到冷链物流行业，九曳供应链一家专注生鲜电商的冷链物流公司融资2亿美金，成为目前为止2017年较大的融资案例。
但是从行业协会统计数据来看目前中国第三方冷链物流企业的利润率平均在3%到5%，如此**的市场，第三方物流公司的利润率如此之低，让我们不得不认真思考一下，这个行业怎么了?大量的社会资本投入到这个行业，如此低的利润率何时能收回投资成本?
据冷链物流行业的**分析，中国冷链物流之所以不挣钱，就是本身的运营成本太高，同时冷链物流资源共享程度太低，上下游产业链的业务不协同导致大量资源的浪费与闲置，这就导致了产业链上游的食品药品企业对物流成本叫苦不迭，下游的物流公司对微薄的利润犹如吃的鸡肋。从中我们可以看出未来中国物流的发展竞争之道就在于谁能尽可能的整合更多资源，加大资源共享程度，提高上下游企业的协同效率，谁就能在这个行业真正掘金的企业。
纵观国内这些**的大的冷链物流企业都在这个共享资源上下功夫，原来从事普货物流的一些平台公司都取得了一些成绩，但是由于其中大部分平台都是靠补贴方式吸引上下游企业上平台，导致规模越大补贴越多，全靠融资支撑，基本上没有盈利的。如此残酷的市场竞争，仿佛让我们看到一堆堆白骨躺在沙场上。
如果这些企业都很难拔得头筹，这物流江湖还能有谁呢?较近新三板披露的拟挂牌的河南紫云云计算有限公司引起资本市场注意，从股份转让说明书上看到的应该是传统软件开发与系统集成企业，但是正在向冷链物流业务转型。
我在网上搜索下紫云股份，才发现其三年前就已经开始转型冷链物流，其*特的以物流滴滴开创中国第四方冷链物流新商业的模式，一方面通过食安宝和药安宝app为食品药品企业提供**的追溯服务，另一方面通过大规模整合个体司机资源建设紫云司机联盟，把运输资源下沉到较低，使其具有竞争的成本优势。
更让人惊叹的是紫云股份在三月底拿到无车承运的牌照，四月份前两周就拿下了双汇、美邦、北冷、邦仁、金丝猴等将近2000万的冷链物流服务合同，这是什么节奏?难道未来能在冷链物流江湖拔得头筹的冷链物流企业难道是紫云股份?我不会看走眼吧!